蓮花高層變動：原極星COO欽培吉接替毛京波，履新蓮花中國總裁

21世紀經濟報道記者 焦文娟 廣州報道

21世紀經濟報道從蓮花汽車獲悉，原極星科技首席運營官（COO）欽培吉今日正式加入蓮花跑車，出任蓮花科技中國總裁，向蓮花集團首席執行官馮擎峰彙報。原蓮花科技中國總裁毛京波調任蓮花科技CSO（首席銷售官），主要負責全球的產銷協同管理，整合和調配全球範圍內的營銷資源。

在履新蓮花汽車之前，欽培吉已經在沃爾沃和極星分別工作了12年和不到1年。

2011年至2023年，欽培吉在沃爾沃歷任銷售總監、沃爾沃汽車大中華區銷售公司首席運營官和沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁。期間，沃爾沃汽車的銷量從2016年的8萬輛提升至2019年的15.5萬輛，市佔率從5.2%提升到6%。2022年全年銷量16.2萬臺，銷量接近雷克薩斯和凱迪拉克。

而此次欽培吉“救火”意圖明顯，蓮花想要藉助他在豪華品牌市場的銷售經驗來提升蓮花在中國的市場表現。蓮花一開始的目標就是立足本土，面向全球，中國市場曾被寄予厚望，但一直未達預期。

因此毛京波此前的加入就肩負提升蓮花的品牌在中國市場的知名度和銷量的重任。在毛京波加盟蓮花時，馮擎峰公開表示，“她的加盟，將進一步加速路特斯的品牌復興與騰飛。”

毛京波此前對豪華品牌的銷售和品牌打造頗有經驗。在加入蓮花之前，毛京波曾任職奔馳銷售公司執行副總裁、林肯中國區總裁，在奔馳操盤過“品牌年輕化”戰略，也曾帶領林肯中國年銷量從2018年的5.5萬輛提升至2021年的9.16萬輛。

蓮花對中國市場銷量的目標是至少佔比總銷量的三成至四成。2024年上半年，馮擎峰在接受媒體採訪時曾表示，接下來蓮花的目標是在中國市場將品牌力提升到60分以上，希望未來中國市場的銷量佔比可以提升至40%，全球其他市場佔60%。到2024年11月，馮擎峰對媒體表示，蓮花在中國市場的銷量佔比目標爲30%。

據蓮花汽車財報，2024年前三季度，蓮花一共交付了7617輛新車，其在中國市場交付新車約1904輛，佔比25%，在歐洲市場，其同期銷量約爲2665輛，佔比35%。

在外界看來，蓮花汽車此次高層變動最直接的導火索是一次營銷失利。

2月14日，蓮花跑車正式發佈更名後的兩款新車型——ELETRE夏花和EMEYA繁花。其中，ELETRE夏花的起售價從老款的72.8萬元降至54.8萬元，降價幅度達18萬元；EMEYA繁花的起售價從老款的66.8萬元降至52.8萬元，降價幅度達14萬元。

這與蓮花高層曾經的公開表態不一致。去年7月，馮擎峰曾表示蓮花汽車會堅守不降價的底線，也不會參與價格戰。2023年11月，毛京波在接受媒體採訪時也表示，蓮花還在品牌打造階段，不能爲了一時銷量去降價。

降價引起了老車主的不滿，讓蓮花汽車陷入輿論風波，同時ELETRE車型的中文名“夏花”因與“下滑”諧音也引發爭議。

降價4天后，蓮花跑車發佈了《致車主的一封信》，對新車型降價及中文命名爭議表示歉意。毛京波在信中表示，此次降價是爲了拓寬價格帶，降低起售價格門檻以應對市場競爭，並讓更多用戶體驗到蓮花品牌的魅力。

讓蓮花直接意識到危機的還有逐漸激烈的市場競爭。在純電豪華市場，蓮花競爭對手衆多，既有正電動化轉型的法拉利、保時捷，也有蔚來ET9、問界M9、比亞迪仰望U8和U9等中國品牌的高端車型。

2月27日晚，定價52.99萬元的小米SU7 Ultra在上市兩小時的訂單量已經突破1萬輛，與降價後的EMEYA價格接近；自2024年3月交付以來，問界M9已連續11個月蟬聯中國市場50萬以上豪華車銷量冠軍。這也意味着，即便降價進入50萬元級市場，蓮花面臨的是更激烈的競爭。

除了銷量壓力，蓮花闖過盈利紅線也迫在眉睫。2024年開始，路特斯已經在實施“Win26”計劃，即爭取2026年實現經營現金流及EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤）轉正。但2024年上半年，路特斯淨虧損達4.38億美元。

眼下，蓮花或將繼續經歷一段調整期，欽培吉“救火”蓮花也任重道遠。