小鵬汽車,徹底爆了!

今年1月,小鵬汽車(09868.HK)的銷量,登頂造車新勢力。

咱們看一串數字。

小鵬汽車:30350輛;

理想汽車:29927輛;

零跑汽車:25170輛;

深藍汽車:24575輛;

小米汽車:超2萬輛;

鴻蒙智行:34987輛(其中,問界21836輛);

埃安汽車:14393輛;

蔚來汽車:13863輛(其中,樂道5912輛);

極氪汽車:11942輛;

阿維塔:8826輛;

嵐圖汽車:8009輛;

一句話,小鵬汽車徹底爆了!

以上品牌中,有人歡喜有人愁。

對理想(02015.HK)來說,除了丟掉了銷冠的頭銜之外,還罕見出現了同比負增長,說明遇到了增長瓶頸,接下來純電車型的發佈和增程車型的改款不容有失;

對零跑(09863.HK)來說,表現一如既往的穩健,尤其是在公司宣佈提前一年達成單季度盈利後,2025年有了更多的期待;

小米汽車儘管銷量依舊是2萬+,但是,據說1月新增訂單量在4萬輛以上,SU7標準版的交付週期依舊在26周以上,產能成爲銷量的唯一限制因素;

埃安1月銷量同比下滑超40%,是造車新勢力頭部裡下滑最嚴重的品牌,尤其是去年11月上市的埃安RT,儘管被寄予厚望但熱度似乎不夠;

蔚來(09866.HK)在2024年底發佈了行政旗艦ET9,儘管被譽爲是“十年磨一劍”,且“訂單超預期”,但是,蔚來的整體銷量卻依舊低迷。而且,如果單看“蔚來”品牌的話,銷量甚至不及阿維塔和嵐圖。

咱們回到小鵬汽車。

分車型看的話,小鵬MONA M03的交付量超1.5萬輛,並且月產能已經爬坡至2萬輛,小鵬P7+上市兩個月,累計交付突破2萬輛。

也就是說,小鵬奪得造車新勢力銷管的背後,主要靠的就是這兩款車。

那麼問題來了,這兩款車能夠支撐小鵬銷量一路增長嗎?

我們的看法是:小鵬汽車如果延續這種爆款打法的話,那麼非常有可能重回造車新勢力“一哥”的地位。

新車方面,小鵬G7計劃2025年上半年發佈,據說,會採用小鵬P7+的設計語言;小鵬增程車型計劃2025年下半年發佈,佈局進入增程車市場;

改款車方面,小鵬G6、小鵬G9、小鵬X9和小鵬P7也將陸續改款,如果都參照P7i打法的話,改款後的銷量可能會大幅增長。

注意,小鵬汽車脫胎換股的背後,有兩個人扮演了關鍵性的作用,一個是雷軍,一個是王鳳英。

在一次採訪中,何小鵬說了這樣一番話:

雷軍當時告訴自己,“我覺得小鵬汽車最大的問題在於你,因爲你只想做董事長,不想做CEO。”勸何小鵬從專注技術產品走出來,多做點營銷,多看點社交媒體、深入接觸用戶。

用何小鵬的話說,CEO永遠是最後一個知道真相的人,而“通過社交平臺可以100%真實全面客觀的看到(真相)。

2023年年初,在長城汽車任職超30年,並擔任了10年總裁的王鳳英,入職了小鵬汽車。據說,MONA M03這款車,包括基礎的車型定義、定價和銷售,從頭到尾都是由王鳳英負責。

正是靠着這款車,小鵬汽車才得以打了一個翻身仗。

所以,可以遇見的是,接下來無論是新車型還是改款車型,都是由王鳳英主導,值得市場更多期待。

最後,再來說說股價。

巔峰時期,小鵬汽車的市值一度逼近600億美元,但是到2022年10月,一度跌至6.18美元/股,較最高點跌幅超過了90%。

如今,儘管跟最高點比還有很大差距,但是,跟最低點比,反彈也超過了130%,重回千億元市值。

如果說大衆入股小鵬汽車,意味着小鵬的技術水平獲得了全球老牌車企的認可,那麼MONA M03和小鵬P7+的成功,則是在產品和營銷層面,獲得了廣大消費者的認可。