【新春走基層】太原機場:高塔上的“空中嚮導”

春節期間,太原武宿國際機場的候機樓內一如往常繁忙。不遠處,有一座69米高的空中塔臺。航班進入太原空域收到的地面信息,都從這裡下達。身處塔臺中的管制員們,像是航班的“嚮導”,他們密切關注太原空域的動態,向機組發出一句句利落的指令,保障每一架進出港航班起飛和降落的安全。2月1日正月初四,記者獲民航山西空管分局批准,登上塔臺,感受管制員的忙碌日常。

飛機引路人

塔臺最頂層,是機場的管制室。這個圓形房間內,安裝了360度全景窗,透過窗戶可以俯瞰整個機場。雖有如此“觀景臺”,可身處其中的管制員們卻不敢放鬆,時刻神經緊繃。

管制室內,“科技範”十足。這裡有若干個電子屏,顯示跑道運行情況、氣象要素等。還有很多密密麻麻移動着的綠點,綠點下標有航班號、飛行高度、速度等數據,是飛機在太原空域內飛行的實時狀況。

數名塔臺管制員正在一排電子屏幕前忙碌着。他們有的緊盯雷達熒光屏,查看機場上空所有飛機所處位置,有的正用對講機與機長對話,下達起飛或降落命令。

“航班進入太原空域,就要和我們建立雙向和高頻聯繫,所有的飛行動作都要聽從指揮。”進近管制室副主任唐計平說,這個崗位,接觸不到旅客,所以鮮爲人知,但格外重要,要給飛機“引路”,關乎到每名旅客的出行安全。

“塔臺,過年好,我們準備降落了。”“歡迎‘回家’,地面風120度,風速5米/秒,跑道13,可以降落。”電波中,管制員與進港航班的機組溝通。

“春節裡,我們的通話頻率裡也充滿‘年味’。不管在哪個席位,幾乎每個機組在聯繫我們時,都會加上一句‘過年好’,我們也會給予最熱情的回覆,並按照標準的工作流程進行指揮。”唐計平說,管制服務不全是冰冷的指令,還飽含着管制員與機組之間的溫情。

空中管制員

“起飛出現延誤,請求安排直飛,儘量減少對下一班的影響。”管制大廳裡,有即將抵達太原機場的航班發來“直飛申請”。管制員按下話筒,和飛行員溝通,“好的,現在天氣允許,我們會盡量協調直飛。”

唐計平介紹道,這是經常遇到的一種情況。起飛機場的天氣不好,航班耽擱了。管制員會在不影響其他航班的前提下,指揮延誤航班減少空中“拐彎”,儘可能縮短航程。

還有一種情況,旅客突感身體不適,航班需要儘快降落。遇到這種突發狀況,對管制員也是一次考驗。他們要在最短的時間內,“拉出”一條最短路線,並協調好地面的救護人員到機坪待命。

今年春運期間,就出現了這種情形。三亞飛往太原的CHH7389航班上,一名女性旅客突感下腹疼痛,臉色煞白,呼吸急促。機組聯繫管制員,申請儘快落地太原機場。管制員沉着冷靜,迅速調整航班的降落順序,爲這架特殊航班開闢出一條直抵太原機場的最短航線。其他航班紛紛響應,配合避讓,騰出了一條寶貴的空中生命通道,引導航班提前9分鐘降落。

護航回家路

管制員肖志忠戴上耳麥,全神貫注與機組溝通,最後告知對方“可以落地”。

唐計平說,“可以起飛”“可以落地”是管制員發佈最多的指令。短短几個字,卻要以專業知識和現場實際爲依據,確保萬無一失。

“我們工作最大的要求,就是千萬不能出錯。因爲哪怕是一個小失誤,也可能‘帶偏’飛機,造成的後果不堪設想。”唐計平介紹,由於工作時必須保證精神高度集中,所以管制員們一般都是2小時倒班制,而且每個工作崗位至少兩人同時監管,確保收發的信息準確無誤。雖然有“輪班”,但高峰時,一個人平均每天要指揮百餘架次航班起落。遇到極端惡劣的天氣,管制員會根據分局氣象臺實時刷新的天氣信息,與飛行員不停交流,及時指揮該航班繞飛或改變高度層,並持續提醒後續航班注意風險區。一天下來,並不輕鬆。

“有人說駕駛艙是最美的‘崗位’,其實我覺得塔臺也是”,付宸是一名年輕管制員,他表示,每次目送飛機起飛降落,看到飛機在落日晚霞中平安起降,就覺得很有成就感。記者 李 濤

來源:太原日報